说起来，创维造车已经不短了。单单是乘用车领域，创维2017年就已经正式涉足。前身是天美汽车，到了2021年才正式改名创维汽车。
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看了一下2022年创维汽车的销量数据，虽然同比增长了255.72%，听上去很完美，但实际上只卖出了21916辆车。
今年第一季度，创维汽车销量为3946辆。照目前创维汽车的市场表现来看，今年销量应该跟去年不相上下，甚至会略差一些。
需要说明的是，如果没有比亚迪超级混沌技术的加持，恐怕创维汽车连这点销量都难以实现。
今年6月23日，创维HT-i Ⅱ正式上市，4款车型售价区间为12.98~25.98万元。与现款车型相比，新车不仅在售价上有所降低，而且入门版车型在配置上也更丰富了。增加了车身稳定系统、自动驻车、上坡辅助等配置。动力上的变化不大，依旧搭载了比亚迪的超级混动技术，纯电续航里程115公里。
中型SUV、比亚迪超级混动技术和12.98万元的售价，听上去确实很香。但基本上可以断定，创维HT-i Ⅱ在销量上依旧不会有什么起色。
原因很简单，就因为它是创维汽车。
纵观国内造车新势力车企，经过这么多年的发展，从2023年就开始基本上就已经进入了优胜劣汰的阶段。即便是像威马汽车这样曾经还有着一定影响力的造车新势力车企，如今也都处在生死边缘。
就连“带头大哥”蔚来汽车，最近几个月的市场表现也不容乐观，更何况是创维汽车？
在今年上海车展期间，创维汽车创始人黄宏生在接受媒体采访时表示对于今年完成4万辆的销量目标很有信心，并公布创维汽车2024年的销售目标是10万辆。
对于他的这段话，我只能表达愿望很丰满，现实很骨感。
以电视起家的创维汽车，在营销推广方面也是别具一格。既不强调智能配置，也没有特别宣传动力性能，而是将重点放在了“养生”上。
创维汽车创始人黄宏生在今年3月举办的创维汽车春季技术生态会上，表示自己开了创维汽车后，高血压糖尿病都好了。开创维汽车，寿命延长30年。
创维不仅汽车卖不好，而且在老本行电视方面也被小米所超越。2022年全球电视销量数据显示，创维电视市占份额只有3.4%，而小米电视的市场份额为6.2%。
和创维一样的老牌电视生产厂商TCL和海信，市场份额都在10%以上。
最后我想说的是，创维还是好好造电视吧。这样下去再过两年，车没造好不说，恐怕连电视也都卖不动了。
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