【资料图】
近日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，公告内容显示，今年的新能源车仍然能够享受购置税全免的优惠政策，但从2024年开始，会逐年递减。中国的新能源车的崛起，在一定程度上属于政策刺激型，如今政策的变化会给中国车市带来什么变化呢？面对购置税减免政策的收紧，普通消费者是应该出手还是观望呢？
在这份公告中明确指出，2024年1月1日-2025年12月31日期间，新能源车仍然可享受购置税减免政策，但最高减免不超过3万元，其中自2024年开始，价格须在33.9万元以下的新能源车才能享受购置税减免政策；2026年1月1日-2027年12月31日期间，新能源车只执行减半征收购置税，且最高减免额度不超过1.5万元；也就是说，一方面购置税减免政策将逐渐退坡，另一方面，所谓的高端豪华新能源车将很快不能享受购置税减免政策。
新能源车购置税减免政策退坡的消息，其实也传了很久，无论是业界和消费者都已经没有什么新鲜感，不过，自明年起售价超过33.9万元的新能源车不再享受购置税减免，却是一个新鲜的观点，这也说明某些品牌新能源车价格虚高的现象将遭遇政策打压，尤其是对于造车新势力和传统豪华品牌新能源产品，将是一次比较严峻的考验。
新的政策规划对于主流品牌和主流产品而言，其实可以看着是一种变相的刺激消费。当前新能源车市场中，最主流的品牌无非比亚迪、特斯拉以及埃安、长安、吉利等，这些品牌的销量几乎占据了新能源车总销量的80%以上，而它们的主销产品的价格区间，几乎都在33.9万元以下。比如特斯拉仅Model Y有一款车目前的价格在33.9万元以上，而比亚迪产品的价格区间涵盖了8-30万元价格区间，经过一系列冠军版车型的上市，比亚迪车型的价格都在远离30万元，甚至杀入了20万元以下，其它自主品牌如长安、埃安，目前主销新能源车的价格区间都在20万元以内。所以，对于车市的主流而言，新的政策规划并没有影响。
相反，政策补贴即将退坡的实锤，对于尚在观望期的中低端刚性消费者来说，应该能够起到刺激消费的作用。
即便是对于阿维塔、智己、飞凡、问界等高端自主新能源品牌，影响也不会太大，因为这些品牌的主销车型，价格都在30万元左右，比如阿维塔11的主销区间在31-36万元之间，而智己LS7的主销价格区间在28-35万元之间，对于它们来说，降低2-3万元的价格来满足新的补贴政策条件，并不是太大的问题。
毋庸置疑，在新的政策条件下，最受伤的显然是曾经风光的造车新势力，比如蔚来汽车，其主销的SUV车型的官方价格几乎都不满足低于33.9万元的条件，整个产品矩阵中仅蔚来ET5勉强满足条件，理想汽车仅L7的入门版满足条件，小鹏的情况稍好一些，但G9显然也会受到严重的影响。尤其对于重度亏损的蔚来汽车而言，新的补贴政策显然会带来雪上加霜的效果。
至于合资品牌，丰田大众等主流品牌的新能源车型价格基本也没有高于30万元的产品，而BBA这也的豪华品牌，新能源产品的推出本就比市场慢了一拍，补贴政策本来也就不是特别的care，再说愿意花四五十万去买BBA旗下新能源车的消费者，多半也不会太计较有没有补贴的事情。
总体而言，新的补贴政策会在政策层面引导企业和市场挤压高端新能源车的价格水分，导致30万元以上新能源车的价格下压，不过这个过程中不能排除一些大聪明车企剑走偏锋，比如降价的同时大幅减配，或者车身与电池分开卖，或者裸车夹带大量的选装包，大家倒是可以坐等看表演。经过今年上半年的价格战，30万元以下新能源车型的价格区间在短期内应该不会再有大的松动，消费者倒是可以在补贴退坡以前尽快下手。
