中国汽车工业协会（以下简称中汽协）近日发布的数据显示，4月，汽车市场产销实现同比大幅增长。其中，新能源汽车产销和汽车出口继续延续良好态势。与此同时，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，4月产销较3月有所下降。
中汽协建议，当前我国经济下行压力持续加大，经济运行主要呈现恢复性好转，需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大，加之国际局势复杂多变，汽车工业稳增长任务依然较重，需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车行业稳定运行。
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商用车市场复苏不及预期
中汽协数据显示，4月汽车产销量分别达到213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。
1-4月，汽车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。由于去年4月疫情导致生产供应基本停滞，汽车产销一度出现断崖式下跌，同期基数相对较低，累计产销实现由负转正。但也要看到，当前我国经济下行压力持续加大，经济运行主要呈现恢复性好转，需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大。
乘用车产销同比显著增长。4月产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。在乘用车主要品种中，与3月相比，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车产量下降、销量增长，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销均呈下降；与上年同期相比，交叉型乘用车产量下降、销量增长，其他三大类车型产销在同期低基数基础上均实现大幅增长。
商用车市场复苏不及预期。4月，商用车产销分别完成35.5万辆和34.8万辆，环比分别下降18.4%和19.9%；同比分别增长68.8%和60.5%。由于货运市场不景气、车多货少、基建工程开工率不足、库存高等影响，商用车行业仍处于触底反弹的复苏中，较3月产销环比有所下滑。在商用车主要品种中，客车和货车的产销量环比均有所下降，同比均显著增长。1-4月，商用车产销分别完成130.3万辆和128.6万辆，同比均增长8.8%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车货车产销均有所增长。
新能源汽车产销迅猛增长
4月，新能源汽车继续延续良好表现，市场占有率稳步提升。
当月产销分别达到64万辆和63.6万辆，环比分别下降5%和2.5%，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。在新能源汽车主要品种中，与3月相比，纯电动汽车产销小幅下降，插电式混合动力汽车产量微降、销量微增，燃料电池汽车产量小幅增长、销量明显下降；与上年同期相比，三大类汽车产销均呈快速增长。
新能源汽车1-4月产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类汽车产销均呈不同程度增长。
1-4月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售684.6万辆，占汽车销售总量的83.1%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，北汽集团和奇瑞控股也呈两位数增长，中国一汽、长安汽车和吉利控股小幅增长，其他企业呈不同程度下滑。
在一众造车新老势力中，比亚迪持续以压倒性优势领先。5月2日，比亚迪股份披露2023年第一季度财报及4月产销快报。财报显示，比亚迪第一季度净利润增幅突破400%。4月，比亚迪新能源汽车销量达210295辆，同比增长98.31%。一季度净利润41.3亿元，同比增长410.89%。单季度利润水平已超过其2021年全年的利润水平。
另据乘联会统计数据，4月轿车榜上，比亚迪秦和海豚两款车型分别以42647和29961辆的成绩包揽一、二位，同比分别上涨81.3%和150.5%。
“根据中汽协数据，今年第一季度，比亚迪新能源汽车市场占有率约为35%，行业龙头地位进一步稳固。品牌布局方面，公司已形成比亚迪、腾势、仰望构建的多品牌梯度布局。”上海证券最新研报分析。
北汽集团4月销量也十分亮眼。自主品牌方面，极狐汽车连续3个月同比增长超50%，商用车板块的北汽福田累计产销突破1100万辆大关。合资品牌方面，北京奔驰和福建奔驰销量分别同比增长56%和77%，北京现代连续多月销量增长。
造车新势力中，理想汽车一跃成为“新大哥”，4月交付25681辆，同比增长516.3%。至此，理想汽车第三次月销量突破2万辆，并成为造车新势力中唯一月销量过2万辆的车企。去年销量跃升进入第一阵营的哪吒汽车4月销量11080辆，同比增长26%。蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车等新势力车企则在4月未能达到万辆“及格线”，销量分别为6658辆、7079辆、8726辆。
